Крылья
Самолет Бе-32КМ создан Таганрогским авиационным научно-техническим комплексом (ТАНТК) им. Г.М. Бериева в середине 1960-х гг., но до настоящего времени не запущен в серийное производство. Сейчас обсуждается вопрос строительства самолета на базе российских авиационных заводов. Он должен сменить чешские самолеты L-410, говорит генеральный директор ОАО «Авиакор – авиационный завод» Алексей Гусев. У Бе-32КМ есть ряд преимуществ, подчеркивают специалисты аэрокосмической отрасли. Он комфортнее, быстрее и при максимальном запасе топлива может преодолеть расстояние в 1950 км, тогда как L-410 - всего 1540 км.
Создано в 1996 г. на базе Куйбышевского авиационного завода как дочернее предприятие ОАО «Международная авиационная корпорация». Входит в холдинг «Русские машины», объединяющий машиностроительные активы группы «Базовый элемент». Основной вид деятельности: строительство, ремонт, обслуживание и поставка запчастей для пассажирских самолетов Ту-154М и Ан-140. Уставный капитал: 1 млрд руб. Совладельцы: ООО «Авиаресурс Холдинг» (61,97% акций), ОАО «АКБ «Союз» (23,02% акций). Экономические показатели в рамках бизнес-плана на 2010 г.: активы – 4,4 млрд руб., выручка – 3,6 млрд руб., чистая прибыль – 273,5 млн руб.
Источник: отчетность предприятия.
Для заводов производство Бе-32КМ будет спасательным кругом, уверен заместитель директора ЗАО «Саратовский авиационный завод» Николай Граматик. Но может оказаться и камнем на шее, считает генеральный директор консалтингового агентства Infomost Борис Рыбак. «Самолет трудно выводить на рынок, а в условиях тяжелого состояния рынка ситуация усугубляется», - грустно прогнозирует он. При стоимости одного самолета в $4 млн программа Бе-32КМ будет убыточной, если заказ составит менее 100 единиц, подсчитали финансисты. До 2025 г. их закажут 133, полагает Алексей Гусев, основываясь на прогнозах потребности в самолетах местных воздушных линий типа Бе-32КМ, предоставленных государственным научно-исследовательским институтом гражданской авиации.
Претенденты
Оценивая шансы российских авиационных заводов, эксперты разошлись во мнениях. Заместитель министра промышленности, энергетики и технологий Самарской области Иван Бабушкин и главный федеральный инспектор по Самарской области Сергей Сычев уверены в конкурентных преимуществах «Авиакора». Самарский завод обладает достаточными площадями и необходимым количеством оборудования, предприятие использует информационные технологии и специальную производственную систему, позволяющую экономить средства.
На Саратовском авиационном заводе и на ОАО «Ульяновский авиационно-промышленный комплекс «Авиастар»» «Времени» заявили, что для производства Бе-32КМ у них тоже достаточно мощностей и ресурсов. «По мощности эти заводы никогда не смогут сравниться с «Авиакором», - возражает руководитель отдела по маркетингу и рекламе ООО «Авиа Тренд» Андрей Крюков. «Преимущество «Авиакора» перед саратовским заводом одно – он скоро войдет в ОАО «Объединенная авиастроительная корпорация», - говорит Николай Граматик. Участие в корпорации будет решающим фактором при принятии решения о том, какому заводу отдать проект Бе-32КМ, заявили сразу несколько экспертов. «Наверняка выберут завод, входящий в авиастроительную корпорацию, - уверен аналитик, пожелавший остаться неназванным.
– Скорее всего, это будет «Авиакор», который в ОАК решили взять, но до сих пор ломают голову, чем бы его загрузить».
Конкуренты
Ульяновский «Авиастар» уже входит в ОАК, но, по словам Ивана Бабушкина, «находится в совершенно другой нише». До принятия решения Объединенной авиастроительной корпорацией о том, какому заводу дать рекомендацию, «Авиастар» будет воздерживаться от комментариев, заявили на ульяновском заводе. По информации «Времени», совещание ОАК должно пройти уже завтра.
По мнению некоторых экспертов, составить конкуренцию «Авиакору» могут казанский, воронежский и иркутский авиационные заводы, а также предприятие в Комсомольске-на-Амуре (все входят в ОАК). Гусев сильнейшим конкурентом считает иркутский авиационный завод, который, как и ТАНТК им. Бериева, входит в корпорацию «Иркут». Борис Рыбак, напротив, уверен, что иркутский завод не будет претендовать на эту программу, поскольку никогда не производил гражданскую технику и не имеет для этого ни опыта, ни оборудования. «К тому же производство там все загружено», - отметил эксперт. Он также вычеркнул из списка претендентов казанский завод, который «сейчас не занимается гражданским авиастроением, поскольку переориентирован на государственные заказы и военную продукцию», а также завод в Комсомольске-на-Амуре, где теперь будут учиться делать SuperJet, и воронежский завод, на котором в настоящее время «все уходит в кооперацию производства агрегатов для окончательной сборки». По словам Рыбака, все гражданское авиастроение «стянуто» в Ульяновск. Но загрузка «Авиастара» «позволяет говорить о том, что ему не хватает мощностей для выполнения заказов», уверен Бабушкин.
Лоббизм
В связи с вышеизложенным шансы «Авиакора», по мнению аналитиков, возрастают. Впрочем, Борис Рыбак подчеркнул тяжелое состояние самарского завода, что дает эксперту повод усомниться в возможности запустить здесь производство самолетов Бе-32КМ. Андрей Крюков, напротив, уверен в потенциале «Авиакора».
Алексей Гусев уже заявил о готовности своего завода реализовать программу Бе-32КМ. Если компании удастся воплотить в жизнь эту программу, рейтинг и авиационного предприятия, и Самарской области невероятно возрастет, считает Крюков. В Самарской губернии кластер авиастроения находится, мягко говоря, не на первых позициях, отмечает вице-президент ТПП Самарской области Юрий Тихонов. «Поэтому нам нужны инвестиционные проекты», - говорит он. Сергей Сычев и Иван Бабушкин заявили, что на этой неделе аппарат главного федерального инспектора и областное правительство будут отстаивать интересы завода на уровне ПФО и РФ соответственно.
Одновременно стоит задача включить Бе-32КМ в государственную программу развития авиации, поскольку только в этом случае можно вести речь о заключении госконтракта на строительство таких самолетов. Предложение о производстве поступило от ТАНТК, сообщили на заводах. Но пока непонятно, кто будет заказчиком самолета, подчеркивают наблюдатели.
